¿Cuál es la mejor moto para ti actualmente?

Si dividimos el mundo de las motos en todas sus variantes: turismo, gran turismo, sport, sport racing, cross, enduro, trial, trail, te podría indicar la mejor moto en estos momentos de cada una de esas variantes, pues he tocado todos los palos, pero para mi que llevo disputando campeonatos desde los 18 años a nivel nacional, y mi vida siempre ha estado muy ligada a la competición, elegiría la DUCATI DESMOSEDICI RR, es la versión de carreras derivada de la moto de Stoner pero matriculable, el precio: 67.000 euros de nada. La Ducati 1098 S con la que aparezco en la foto, y con la que estuve compitiendo en Alemania hace dos meses es la versión mas parecida a la Desmosedici, pero su precio es la mitad.

He comentado cuál sería para mi cual era la mejor moto matriculable, pero si hablamos de pura competición, la Ducati de Stoner es la moto mas potente del mundial de Motogp. Se trata de una moto diseñada por y para él, y él es la única persona capaz de sacarle rendimiento, Stoner es un grandísimo piloto, esta demostrado que nadie sabe llevar la Ducati como él, es una moto dificilísima de llevar, y Stoner no permite que la gestión electrónica pilote su moto.

 ¿Qué elementos crees necesarios tanto de preparación física como puesta a punto de la moto para una carrera?

En cuanto a la preparación física… El dominio de una moto de gran cilindrada y de más de 200 cc, supone un esfuerzo titánico. De nada sirve una gran inversión en tecnología, una perfecta puesta a punto, o la moto más cara del mundial, si no eres capaz de mantener el ritmo de carrera y de terminar en un puesto aceptable.

 La aceleración y las frenadas son brutales, en ellas los pilotos sufren un desgaste físico muy rápido, teniendo en cuenta que dependiendo del país y de la longitud del circuito las carreras son de 19 a 26 vueltas. Influye mucho el clima de cada país. La preparación física junto a la puesta a punto de la moto, es el trabajo principal del piloto, el resto es cometido del equipo. 

Las zonas que más se fortalecen para dominar una Motogp, son los antebrazos que sufren mucha carga en las frenadas y en las aceleraciones; cuello, ya que las altas velocidades y la fuerza G originada en las curvas provocan tensiones muy molestas durante una carrera; y las piernas también se trabajan, pues se utilizan mucho para mover y levantar la moto después de cada curva. Muchos pilotos  empiezan la carrera muy fuerte y en los primeros puestos de cabeza, pero con el paso de las vueltas empiezan a ocupar los puestos de segundo y de tercer grupo de persecución. Esto es debido a varios factores, puede ser por el ritmo tan alto de carrera, el cual el piloto por cansancio no es capaz de mantener, este motivo suele ser el principal, aunque existen otros problemas técnicos también a tener en cuenta. A veces sucede que se pierde la concentración (que es importantísima) por el cansancio, de las altas temperaturas y la cantidad de liquido que se pierde: de 2 a 4 L.

En cuanto a la puesta apunto de la moto… Intervienen varios equipos, uno es el de los telemétricos, los cuales a través de sensores localizados en puntos estratégicos de la moto (como en el chasis, frenos, etc) y un arsenal de ordenadores nos envían datos para conocer el funcionamiento de la moto en cada momento. Estos datos se introducen en un programa que  ayuda a sacar más rendimiento a cada una de las partes de la moto. Otro equipo importante es el de profesionales, cada uno de un sector diferente, ya sea frenos, suspensiones, etc. Después de bajarse el piloto de la moto en los entrenamientos inmediatamente les transmite a este equipo las sensaciones que a captado, de esta manera y con los datos obtenidos en la telemetría y datos memorizados de otras carreras muy similares intentaran dar con la puesta a punto ideal. Esto es  muy difícil pues una puesta a punto ideal del viernes de entrenamientos, no sirve para el sábado, ni para el día de la carrera, ya que las condiciones climatológicas varían con mucha facilidad.

Para cada circuito se utiliza una configuración de moto diferente, hay varios tipos de chasis de diferente rigidez, esto hace que la potencia se transmita a la rueda de diferentes maneras, ya que el chasis sufre una deformación muy importante. También varios tipos de suspensiones, esto hace que toda la potencia de la moto pueda ser transmitida al asfalto de la manera a la que tu estés acostumbrado a hacerlo, todo depende del tipo de conducción de cada piloto, por otra parte esta el apartado de frenos, se suelen utilizar dos tipos: de carbono o cerámicos o de acero. Los de carbono son los más utilizados, pues el tacto es impresionante y la frenada muy potente, sin embargo son muy caros, tienen mucho desgaste y necesitan mucha temperatura para frenar bien. El war-up es la vuelta de calentamiento, en esa vuelto los pilotos deben calentar los frenos con potentes frenadas, pues después de la salida hay una apurada de frenada en la primera curva y es muy importante en ese momento adelantar todos los puestos que puedas, y eso se consigue con los frenos muy calientes. En circuitos de rectas muy largas los frenos son de acero, porque los de carbono se enfrían muy rápidamente y no tienen tacto en las frenadas. Otra elección fundamental son los neumáticos. Existen muchos compuestos: blandos, medios y duros. Si después de todo el trabajo de elección del neumático para seco, el día de la carrera se declara en mojado, todo el trabajo no habrá servido para nada, pues la configuración de la moto es totalmente distinta.

¿Qué trucos o técnicas recomendarías para realizar una buena carrera?

El principal es conocer las “cartas” de tus adversarios.  Cuando tienes potencial a nivel de piloto y de moto, lo más sensato es tirar a fondo desde el inicio y marcar distancias, este es mi lema, luego durante la carrera y con la información que te da tu equipo mediante la pizarra, dosificar ese tiempo hasta el final de la carrera. Otro truco que se utiliza cuando los tiempos de carrera son muy parecidos a los de tu adversario y no te puedes escapar, es quedarte a su sombra, de esta manera estas estudiando en que sitios puedes adelantarle, pues a todos los pilotos, se nos da mejor un tipo de curvas y circuitos que a otros.

Otro truco es intentar desconcentrar a tu oponente, aunque en la pizarra le indican que estas detrás,  si le metes la rueda para que te vea y te sienta en alguna de las apuradas de frenada o en algún interior, la concentración suele fallar y aumentará su nerviosismo, provocando un fallo en su conducción y posible caída o salida de pista.

 “Para mi la moto lo es todo, llevo vinculado a ella desde muy pequeño, a nivel competitivo todavia estoy en activo y no creo que la deje nunca, es una manera de vivir la vida”.

En cuanto a Dani Pedrosa, creo que es un grandísimo piloto, con grandísimas cualidades, pero su mala suerte en las caídas, le impide estar delante en las carreras, ya que sino seguramente ganaría más títulos de los que tiene ya. Creo que su estado físico a raíz de las lesiones que ha tenido repetidamente, no le benefician para pilotar una Motogp, está demostrado que si en cada carrera no encuentra la puesta apunto perfecta no es capaz de mantener el ritmo. Aunque sus salidas son perfectas y las primeras vueltas son a ritmo de pole, el final de la carrera siempre termina por bajar el ritmo a causa de la fatiga de sus extremidades más tocadas en sus repetidas caídas. Creo que al igual que muchos pilotos, arrastra lesiones importantes que no le dejan dar el 100%, y sus piernas las cuales se utilizan muchísimo para variar el ángulo de la moto y con las que se realizan grandes esfuerzos sobre todo en las apuradas de frenada, ya están muy tocadas, esperemos que este año las cosas le vayan mejor. Aún así, seguirá siendo mi piloto favorito ya que creo que todos deberíamos aprender mucho de él, siempre da más de lo que puede en las carreras y a pesar de muchas deficiencias que haya tenido jamás se rinde, y el esfuerzo y empeño que pone vale mucho más y tiene más mérito que cualquiera.

Director deportivo HRC: Cris Herring. Es su sexto año con Honda en MotoGP. Fue Director de Marketing y RRPP del equipo Honda en el Mundial de Superbikes y Supersport durante 8 años, entre 1996 y 2003. Ha trabajado con Carl Fogarty, Aaron Slight, Colin Edwards, John Kocinski, Simon Crafar, Taddy Okada, James Toseland y Chris Vermeulen.

Control de Piezas: Cédric Laprael. Francés. Lleva doce  años en el equipo. Ha trabajado con Mick Doohan, Alex Crivillé, Sete Gibernau, Tohru Ukawa, Valentino Rossi, Alex Barros, Nicky Hayden, Max Biaggi y Dani Pedrosa. Es el responsable de gestionar todo el recambio de las Honda RC212V.

Técnico de neumáticos Michelin: Patrick Isacco. Francés. Ha estado trabajando junto a Honda durante 17 años. Por sus manos han pasado los neumáticos que han dado la victoria a todos los pilotos del Repsol Honda Team. Ha ayudado en la elección de los mismos a Mick Doohan, Alex Crivillé, Sete Gibernau, Tohru Ukawa, Valentino Rossi, Alex Barros, Nicky Hayden, Max Biaggi y Dani Pedrosa entre otros.

Coordinador del Repsol Honda Team: Roger van der Borght. Belga. Ha trabajado con Honda desde 1981, empezando en motocross, antes de pasar al equipo de Grandes Premios. Coordina y organiza el transporte del material entre carreras, los viajes del equipo y todo cuanto haga falta.

Ingeniero de Carreras de HRC: Norihisa Matsuura. Japonés. Este es su sexto año con el Repsol Honda Team. Lleva vinculado con HRC 17 años y ha trabajado con Wayne Gardner, Daryl Beattie, Max Biaggi y ahora Dani Pedrosa.

 RRPP & Marketing: Gemma Rodés. Española. Empezó a trabajar en el Campeonato del Mundo de MotoGP en el año 2000 como periodista y en 2004 inició una nueva aventura junto a Movistar como Manager de RRPP & Prensa. Es la actual jefe de prensa de Dani Pedrosa.

 Jefe de Prensa: Steve Westlake. Británico. Este es su quinto año con el Repsol Honda Team. Antes fue director adjunto de Bike, la revista de motociclismo mejor vendida del Reino Unido.

 Responsable del Hospitality: Guido Giavazzi. Italiano. Lleva trabajando en los Grandes Premios desde hace 20 años. Es el responsable del hospitality del Repsol Honda Team. En su cocina se prepara la comida para todo el equipo, para los pilotos e invitados que asisten a las carreras.

El equipo propio de Dani Pedrosa está formado por:

Jefe de Equipo de Dani Pedrosa: Alberto Puig. Español. Ex-piloto de Grandes Premios con Honda en la categoría de 500cc, en la que finalizó quinto
del Mundial en 1994 y ganó el Gran Premio de España en 1995. También participó en el Campeonato del Mundo de 250cc. varios años, siendo su mejor resultado un sexto puesto en la general. Actualmente cuida de todos esos detalles en el día a día de Dani Pedrosa en los circuitos

Jefe de Mecánicos: Mike Leitner. Austriaco. Quinto año con el Repsol Honda Team. Ha estado con Dani Pedrosa en su paso por 250cc. en 2004 y 2005.
Desde 1987 hasta 1990 estuvo corriendo Grandes Premios de 125cc.

Mecánicos: Jordi Prades, Mark Barnett, Masashi Ogo, Christophe Leonce, Johny Eyre. Todos ellos se encargan de la puesta a punto y revisión de las motos que competirán.

Analista de Telemetría: Jose Manuel Allende. Español.

Ingeniero de Carreras de HRC: Toshihiko Sawada. Japonés. Este ingeniero de 47 años ha pasado más de la mitad de su vida trabajando en Honda, no en vano entró a trabajar en la fábrica japonesa en 1978. Cinco años más tarde pasó a trabajar para HRC, en su departamento de motocross, en el que estuvo trabajando desde 1983 hasta 1996. En 2004 pasó a formar parte del equipo de Dani Pedrosa y Hiroshi Aoyama en 250cc. En 2007 ha entrado a formar parte como ingeniero de HRC de Dani.

Técnicos de suspensiones: Manuel Olivenza. Español.

base de datos dani pedrosa

26 y 27 de febrero 2010: concentración “The festival sport music motorock”, en Granada. Precio 20 euros.

Del 6 al 8 de mayo 2010: concentración “Villa de Cuellar”, en Cuellar (Segovia).

Del 5 al 7 de junio 2010: concentración “La guardia”, en Toledo. Precio 25 euros.

6 y 7 de junio 2010: concetración “Motera Roquetes”, en Roquetes (Tarragona). Precio 40 euros, 35 anticipadamente.

13 y 14 de junio 2010: concentración “100 millas de Antas”, en Antas (Almería). Precio 30 euros sábado, 15 euros domingo.

14 de junio 2010: ruta mototurística “por la vida”, en Calasparra (Murcia). Precio 10 euros. Motivo todos contra la droga.

Del 19 al 21 de junio 2010: concentración “Los trastolillos”, en Astillero (Cantabria). Precio 18 euros.

21 de junio 2010: motoalmuerzo “San Juan 2009″, en Ejea de los Caballeros (Zaragoza). Gratis.

Del 26 al 28 de junio 2010: concentración “Villa de ribadeo”, en Ribadeo (Lugo). Precio 25 euros. Plazas limitadas a 350 personas.

27 y 28 de junio 2010: concentración de Calahorra, en Calahorra (La Rioja). Precio 30 euros, 25 anticipadamente.

Del 24 al 26 de julio 2010: XXI concentración nacional de motos, en Jaraíz de la Vera (Cáceres).

1 de agosto 2010: fiesta motera,  en Alcalá de Henares (madrid). Gratis, para solteros y solteras.

Del 11 al 13 de septiembre 2010: concentración “arañuelo 2009″, en Navalmoral de la Mata (Cáceres). Precio 25 euros.

Del 23 al 25 de octubre 2010: 3º concentración mototurística de “La Castaña”, en El Arenal (Ávila).

Del 6 al 8 de noviembre 2010: concentración “cachonera”, en Galaroza (Huelva). Precio 25 euros sábado, 15 euros domingo.

5 de diciembre 2010: “memorial motorocío”, en El Rocío (Huelva). Precio 7 euros.

2002: Pedrosa continuó compitiendo para la categoría de 125cc, disputó también dieciseis carreras y consiguió nueve podiums y tres victorias. Con 243 puntos quedó tercero en la clasificación.

2003: Pedrosa en su tercer año en la categoría de 125cc disputó catorce carreras de las cuales cinco fueron victoria, y seis podiums. Con 223 puntos ganó su primer mundial de motociclismo correspondiente a esa categoría.

 2004: Pedrosa se cambió de categoría. En su primer año con 250cc disputó dieciseis carreras. De esas dieciseis, consiguió la victoria en siete ocasiones, y estuvo en trece podiums. Con 317 puntos se posicionó primero ganando así el mundial de motociclismo de 250cc.

2005: prosiguiendo en la misma categoría (250cc) el motociclista ganó la mitad de las dieciseis carreras disputadas. Además, estuvo en el podium en once ocasiones más. Consiguió 309 puntos. A pesar de tener menos puntos que el año anterior se proclamó por segundo año consecutivo campeón mundial de motociclismo en la categoría de 250cc.

2006: Dani Pedrosa se pasó a la categoría reina, MotoGP. Disputó diecisiete carreras de las cuales obtuvo sólo dos victorias, ocho podiums. En total, sumó 215 puntos clasificándose quinto.

2007: en MotoGP disputó quince carreras y obtuvo dos victorias y ocho podiums al igual que el año anterior. Sin embargo, consiguió 27 puntos más y quedó en segundo lugar.

2008: en la misma categoría, tan sólo disputó once carreras. Aun así obtuvo al igual que los dos años anteriores dos victorias y ocho podiums. Apenas consiguió 171 puntos y se clasificó tercero.

2009: disputó catorce carreras y consiguió la victoria de dos de ellas junto con otros ocho podiums.  Este año, con 234 puntos, Dani Pedrosa se clasificó tercero.

Losail. (Qatar) El circuito de Losail fue inaugurado en el año 2004. Tiene una longitud de 5380 metros y un ancho de 12 metros. Tiene 16 curvas en total, de las cuales diez son hacia la derecha y seis hacia la izquierda. La pole position se sitúa a la izquierda. La recta más larga es de 1068m. La carrera en este circuito se celebra el 12 de abril.

Motegi. (Japón) El nombre real del circuito es Twin Ring Motegi. Fue inaugurado en el año 1997 aunque fue modificado en 1999. Tiene una longitud de 4801 metros. Tiene 14 curvas en total, de las cuales 8 son hacia la derecha y 6 hacia la izquierda. La recta más larga es de 762m. La carrera en este circuito se celebra el 26 de abril.

Jeréz. (España) Fue inaugurado en el año 1985. Tiene una longitud de 4423 metros. Tiene 16 curvas en total, de las cuales 11 son hacia la derecha y 5 hacia la izquierda. La recta de salida es de 600m. La carrera en este circuito se celebra el 3 de mayo.

Le Mans. (Francia) Fue inaugurado en el año 1965. Tiene una longitud de 4430 metros y una anchura de 13 metros. Tiene 13 curvas en total, de las cuales 9 son hacia la derecha y 4 hacia la izquierda. La carrera en este circuito se celebra el 17 de mayo.

Mugello. (Italia) Fue inaugurado en el año 1914 pero modificado en 1974. Tiene una longitud de 5245 metros. Tiene en 15 curvas en total, de las cuales 9 son hacia la derecha y 6 hacia la izquierda. La recta más larga es de 1141m. La carrera en este circuito se celebra el 31 de mayo.

Montmeló. (España, Cataluña) Fue inaugurado en el año 1991. Tiene una longitud de 4727 metros. Tiene 13 curvas en total, de las cuales 8 son hacia la derecha y 5 hacia la izquierda. La recta más larga es de 1047m. La carrera en este circuito se celebra el 14 de junio.

Assen. (Holanda) Fue inaugurado en el año 1955. Tiene una longitud de 4555 metros. Tiene 14 curvas en total, de las cuales 9 son hacia la derecha y 5 hacia la izquierda. La recta más larga es de 970m. La carrera en este circuito se celebra el 27 de junio.

Laguna Seca. (EE.UU) Fue inaugurado en el año 1957. Tiene una longitud de 3610 metros. Tiene 11 curvas en total, de las cuales 4 son hacia la derecha y 7 hacia la izquierda. La recta más larga es de 966m. La carrera en este circuito se celebra el 5 de julio.

Sachsenring. (Alemania) Fue inaugurado en el año 1996. Tiene una longitud de 3671 metros y un ancho de 10 metros. Tiene 14 curvas en total, de las cuales 4 son hacia la derecha y 10 hacia la izquierda. La recta más larga es de 780m. La carrera en este circuito se celebra el 19 de julio.

Donington Park. (Gran Bretaña)  Fue inaugurado en el año 1931. Tiene una longitud de 4023 metros y un ancho de 10 metros. Tiene 11 curvas en total, de las cuales 7 son hacia la derecha y 4 hacia la izquierda. L recta más larga es de 564m. La carrera en este circuito se celebra el 26 de julio.

Brno. (República Checa) Fue inaugurado en el año 1987. Tiene una longitud de 5403 metros y un ancho de 15 metros. Tiene 14 curvas en total, de las cuales 8 son hacia la derecha y 6 hacia la izquierda. La recta más larga es de 636m. La carrera en este circuito se celebra el 16 de agosto.

Indianápolis. (Indianápolis) Este circuito es especial ya que la primera carrera de motogp en él se celebró el año pasado, 2008. Tiene una longitud de 4186 metros y un ancho de 24 metros, con un total de 16 curvas de las cuales 10 son hacia la derecha y 6 hacia la izquierda. La carrera en este circuito se celebra el 30 de agosto.

Misano. (San Marino) Fue inaugurado en el año 1972. Tiene una longitud de 4180 metros. Tiene 14 curvas en total de las cuales 9 son hacia la derecha y 5 hacia la izquierda. La carrera en este circuito se celebra el 6 de septiembre.

Estoril. (Portugal) Fue inaugurado en el año 1972. Tiene una longitud de 4182 metros y un ancho de 14 metros. Tiene 14 curvas en total, de las cuales 9 son hacia la derecha y 5 hacia la izquierda. La recta más larga es de 986m. La carrera en este circuito se celebra el 4 de octubre.

Phillip Island. (Australia) Fue inaugurado en el año 1956. Tiene una longitu de 4448 metros y un ancho de 13 metros. Tiene  12 curvas en total, de las cuales 5 son hacia la derecha y 7 hacia la izquierda. La recta más larga es de 700m. La carrera en este circuito se celebra el 18 de octubre.

Sepang. (Malasia) Fue inaugurado en el año 1998. Tiene una longitud de 5548 metros y un ancho de 25 metros. Tiene 15 curvas en total, de las cuales 10 son hacia la derecha y 5 hacia la izquierda. La recta más larga es de 920m. La carrera en este circuito se celebra el 25 de octubre.

Ricardo Tormo. (Valencia) Fue inaugurado en el año 1999. Tiene una longitud de 4005 metros y un ancho de 12 metros. Tiene 14 curvas en total, de las cuales  5 son hacia la derecha y 9 hacia la izquierda. La recta más larga es de 876m. La carrera en este circuito se celebra el 8 de noviembre.

Este motociclista, al que muchos yamamos Dani, nació en Sabadell (Barcelona) en 1985. Podríamos definirle como un luchador empedernido. Desde pequeño, su juguete favorito siempre fue una moto y su primera moto de verdad fue una de motocross con la que se pasaba horas y horas en el campo. Por las noches se levantaba con su padre para ver el Gran Premio de Suzuka. Siempre le gustó Doohan hacia quien sentía una gran inclinación. Quizás por cosas del destino, Doohan se cayó en el Campeonato de 1995 dando paso a la victoria de Alberto Puig…

Dani comenzó a hacer las primeras carreras con minibike, fue cuando él realmente aprendió las bases: cómo hacer las salidas, cómo trazar las curvas, el orden, etc. En 1996, se presentó al Campeonato de España  de minimotos y quedó segundo. Poco después, cuando ya tenía decidido dejar el mundo de las motos le llegó su gran oportunidad: la Movistar Activa Cup. Era la última convocatoria. Alberto Puig (actual manager de Dani Pedrosa) era el director deportivo del evento y el que seguía la preparación de los chicos. Dani tenía recién cumplidos trece años y exigían como mínimo catorce. Sin embargo, fue el único de las seis mil solicitudes que enviaron que mandó adjunto un dossier personal de prensa con fotos. Esto llamó inmediatamente la atención de Alberto Puig y lo cogieron igualmente.

Dani no llegaba a tocar el suelo con los pies al subirse a la moto, no sabía meter las marchas ni entendía de velocidad, sin embargo, sabía perfectamente cómo tenía que dibujar las curvas. Estuvo todo el año en el quinto y sexto puesto. Finalmente, en la última y más importante carrera quedó octavo. A los tres primeros, se les haría un equipo para el Campeonato de España 2000 pero Alberto Puig decidió meter a Dani Pedrosa también.

Cosas del destino… Actualmente, Dani Pedrosa compite en la categoría de MotoGP.